Top 8 Dacia Duster 4X4 Test All Answers

You are looking for information, articles, knowledge about the topic nail salons open on sunday near me dacia duster 4×4 test on Google, you do not find the information you need! Here are the best content compiled and compiled by the https://toplist.guardianseattle.com team, along with other related topics such as: dacia duster 4×4 test dacia duster 2022 4×4 automatic, dacia duster 4×4 price, dacia duster 4×4 automatic, dacia duster 4×4 for sale, dacia duster 4×4 2022, dacia duster 4×4 review, dacia duster 4×4 off-road, dacia duster 4×4 automatic for sale

NEW DACIA DUSTER 4X4 (2022) OFF-ROAD TEST

Table of Contents

Dacia Duster TCe und dCi: Kompakt-SUV im Test; Daten, Verbrauch | ADAC

Article author: www.adac.de
Reviews from users: 44252 Ratings
Top rated: 4.2
Lowest rated: 1
Summary of article content: Articles about Dacia Duster TCe und dCi: Kompakt-SUV im Test; Daten, Verbrauch | ADAC Der Dacia Duster ist nach wie vor der günstigste Kompakt-SUV. Ist die zweite Auflage ihr Geld wert? Diesel dCi und Benziner TCe im ADAC Test … …
Most searched keywords: Whether you are looking for Dacia Duster TCe und dCi: Kompakt-SUV im Test; Daten, Verbrauch | ADAC Der Dacia Duster ist nach wie vor der günstigste Kompakt-SUV. Ist die zweite Auflage ihr Geld wert? Diesel dCi und Benziner TCe im ADAC Test … Der Dacia Duster ist nach wie vor der günstigste Kompakt-SUV. Ist die zweite Auflage ihr Geld wert? Diesel dCi und Benziner TCe im ADAC Test. Daten. Verbrauch
Table of Contents:

Das Basismodell hat bescheidene Fahrleistungen

Dacia Duster Diesel mit 59 Litern Testverbrauch

Die Benziner verbrauchen deutlich mehr

Innenraum Hochwertiger als beim Vorgänger

Dacia Duster Allrad light fürs Gelände

360-Grad-Blick in den Dacia Duster

Testfazit Für Pragmatiker empfehlenswert aber

Nur 3 Sterne im Euro NCAP Crashtest

Dacia Duster Technische Daten Preise

ADAC Messwerte

ADAC Testergebnis

Dacia Duster TCe und dCi: Kompakt-SUV im Test; Daten, Verbrauch | ADAC

Article author: www.fwi.co.uk
Reviews from users: 17262 Ratings
Top rated: 4.3
Lowest rated: 1
Summary of article content: Articles about On test: Dacia Duster 4×4 – Farmers Weekly The interior finish is generally sol and refuses to squeak when bashed around off-road, with slightly rough textures that are plenty tough … …
Most searched keywords: Whether you are looking for On test: Dacia Duster 4×4 – Farmers Weekly The interior finish is generally sol and refuses to squeak when bashed around off-road, with slightly rough textures that are plenty tough … There are certain sacrifices to be made if you want a sparkling new car on the cheap and they usually involve slack performance, low-grade interiors and
Table of Contents:

Dacia Duster Blue dCi 115 4×4

Engine and transmission

Likes and gripes

Off-road

Interior

Farmers Weekly verdict

Most recent

Explore moreKnow How

Dacia Duster TCe und dCi: Kompakt-SUV im Test; Daten, Verbrauch

Der Dacia Duster wurde bei seinem letzten Facelift Ende 2021 aufgewertet, ist aber nur unwesentlich teurer geworden. Kann das sein? Oder werden wir von der Preisliste ausgetrickst? Plus: Test-Ergebnisse und Euro NCAP-Crashtest

Die Basisversion des Dacia Duster kostet 12.290 Euro

Die teureren Turbobenziner werden mit Partikelfilter ausgeliefert

ADAC Test: Diesel mit 116 PS, Benziner mit 131 und 150 PS

Ein Auto zu bauen, das preiswert für den Kunden und von den Ingenieuren trotzdem ordentlich konstruiert ist, scheint recht schwierig zu sein. Volkswagen beißt sich an dieser Aufgabe jedenfalls seit vielen Jahren die Zähne aus: Ein Billigmodell unter dem Konzerndach von VW gibt es bis heute nicht. Begründung: Mangel an Gewinnaussichten.

Ganz anders Renault. Mit ihrer 2005 gestarteten Tochterfirma Dacia eilt die Marke von Erfolg zu Erfolg – und ist dabei erfreulich profitabel, sagen die Franzosen. Das soll beim aktuellen Dacia Duster so bleiben. Der kompakte SUV ist derzeit für konkurrenzlose 12.290 Euro erhältlich. Und sieht, speziell nach dem letzten Facelift Ende 2021, außen wie innen durchaus ansehnlich aus.

Das Basismodell hat bescheidene Fahrleistungen

Die Grundstruktur des Dacia Duster blieb, er wirkt jetzt aber frischer © Dacia

Wer sich für das Basismodell in Grundausstattung “Access” für 12.290 Euro entscheidet, bekommt einen Duster mit Dreizylinder-Turbobenziner mit 91 PS, dessen Fahrleistungen bescheiden ausfallen (0 – 100 km/h in 13,1 Sekunden, 166 km/h Spitze) und der mit wenig Ausstattung kommt. “Essential” kostet ab 13.850 Euro und ist immer noch recht mager ausstaffiert. Elektrisch einstellbare Außenspiegel oder ein Navigationssystem sind für diese Variante nicht lieferbar. Wer ein bisschen Komfort haben möchte, muss sein Kreuzchen also bei einer besseren Ausstattungsversion (“Comfort” ab 15.650 Euro) machen.

Mit dem TCe 100 Eco-G (74 kW/101 PS) bietet Dacia für den Duster auch eine Flüssiggas-Variante (LPG) an, und zwar ab 14.350 Euro. Ihr Gas-Tank wurde im Zuge der jüngsten Auffrischung von 34 auf 49 Liter vergrößert, dadurch erhöht sich laut Dacia die Reichweite im LPG-Modus um 250 Kilometer.

Dacia Duster Diesel mit 5,9 Litern Testverbrauch

Im ADAC Test musste sich zunächst die 116-PS-Dieselversion beweisen. Sie startet ab “Essential” bei 16.250 Euro – und somit immer noch sensationell günstig. Dabei beschränkt sich die Komfortausstattung neben Details wie der Dachreling und dem Multimediasystem Plug & Radio im Grunde auf die Klimaanlage. Eine Sitzheizung vorn gibt es, wenn auch nur optional, erst ab der Stufe “Comfort” (ab 18.050 Euro) für 200 Euro extra. Der Motor sorgt aber für eine positive Überraschung: Denn er bietet nicht nur eine deutlich bessere Laufkultur als der Vorgänger, sondern reduziert dank SCR-Abgasreinigung mit AdBlue seinen Schadstoffausstoß auf ein Minimum.

Saubere Abgase sind also auch im preissensiblen Segment möglich, wie Dacia eindrucksvoll zeigt. Eindrucksvoll deshalb, weil die Grenzwerte bei allen Tests deutlich unterschritten wurden, auch bei den RDE-Straßentests. Ansonsten bietet der Motor gute Leistungswerte und schluckt nicht übermäßig viel. Mit 5,9 Liter Testverbrauch kann man durchaus leben. Im ADAC Ecotest kommt der Dacia Duster Blue dCi 115 daher auf gute vier von fünf Sternen.

Die Benziner verbrauchen deutlich mehr

Der 131-PS-Benziner namens TCe 130 startet bei 17.450 Euro als “Comfort”, im Test trat er als “Prestige” für 18.550 Euro an. Der Motor erweist sich als völlig ausreichend: Er ermöglicht flotte Fahrleistungen und selbst im sechsten Gang zieht er noch spürbar durch. Akustisch könnte der Ottomotor noch etwas optimiert werden, denn besonders beim Ausdrehen wird er recht laut. Beim Testverbrauch muss er sich mit 7,4 Liter Super auf 100 Kilometer dem Diesel deutlich geschlagen geben. Doch auch seine Schadstoffe sind vorbildlich sauber.

Der Vierzylinder-Benziner des dritten Testkandidaten ist ab der Version “Prestige” und ab 20.950 Euro zu haben. Auch er verfügt über 1,3 Liter Hubraum und generiert seine Leistung von 150 PS und seine 250 Nm maximales Drehmoment über einen Turbolader. So geht es bei Bedarf mit dem Duster flott voran. Laut Hersteller ist der Standardsprint aus dem Stand auf 100 km/h in 10,4 Sekunden erledigt und erst bei 198 km/h Schluss. Das manuelle Getriebe lässt sich einwandfrei schalten und hakt auch bei schnellen Gangwechseln nicht.

Der Verbrauch des Duster mit 150 PS und Allradantrieb liegt im ADAC Ecotest bei insgesamt hohen 8,1 Liter je 100 Kilometer. Aber zumindest ist auch dieser TCe-Motor richtig sauber. In allen Disziplinen, selbst im anspruchsvollen Autobahnzyklus, der weit über die gesetzlichen Anforderungen hinausgeht, bleibt der Duster deutlich unter den Grenzwerten. Dacia und die Konzernmutter Renault zeigen hier, dass auch in einem günstigen Modell eine vernünftige Abgasreinigung verbaut werden kann.

Innenraum: Hochwertiger als beim Vorgänger

1 von 4 1 von 4 Ergonomie und Bedienbarkeit sind deutlich besser geworden © Dacia

Im Innenraum fallen die im Vergleich zum Vorgänger höherwertigen Materialien positiv auf: die weich unterschäumten Kunststoff-Armlehnen in den Türen, Lenkrad und Sitze aus Kunstleder sowie die den Augen und Fingern schmeichelnden Drehregler der Klimaanlage. Serie ab “Comfort”, optional ab “Essential” ist jetzt das Media Display System mit 8-Zoll-Touchscreen und Smartphone-Integration per Kabel über Apple CarPlay und Android Auto. Kabellos per Wlan klappt die Verbindung beim Multimediasystem Media Nav in der Topausstattung “Prestige” und im Sondermodell “Extreme”. Neu ist auch das grundsätzlich serienmäßige LED-Abblendlicht.

Dacia hat einiges getan, um im Innenraum so etwas wie eine Wohlfühlatmosphäre herzustellen. Zum Beispiel sind die Sitze jetzt spürbar bequemer und mit neuen Polsterstoffen versehen. Auch die Geräuschdämmung erscheint deutlich besser. Dass bei dem Preis gespart werden muss, merkt man aber im Detail. Die Türrahmen sind nicht verkleidet und die Matte auf dem Kofferraumboden wirkt billig.

Der Kofferraum des Duster fällt für ein Fahrzeug der unteren Mittelklasse großzügig aus. Gemessen bis zur Gepäckraumabdeckung passen 410 Liter hinein, ist alles umgeklappt bis zu 1475. Bei der Allradversion bleiben davon noch 310 bis 1360 Liter übrig. Leider liegt die Ladekante 77 Zentimeter über der Fahrbahn und damit recht hoch. Getränkekästen müssen also weit nach oben gehievt werden.

Auch das Platzangebot ist passabel: Die Vordersitze lassen sich so weit zurückschieben, dass auch 1,90 Meter große Personen angenehm sitzen. Hinten reicht die Beinfreiheit aber nur für 1,80 Meter große Insassen – wenn vorne ein 1,85-Meter-Mensch Platz nimmt.

Dacia Duster: Allrad light fürs Gelände

Mit Allrad kommt der Duster auch abseits der Straße zurecht © Dacia

Wer sich für die zuletzt getestete Version mit Allradantrieb entscheidet, kann dem Duster auch leichtes Gelände zumuten. Dank Böschungswinkeln von 30 (Bug) und 33 Grad (Heck) sind ordentliche Steigungen und Gefälle machbar. Die Bodenfreiheit beträgt 21 Zentimeter, der Rampenwinkel für Schrägfahrten an einem Hang 21 Grad. Je nach Bedingungen kann man die Kraft des Antriebs automatisch zwischen den Achsen verteilen lassen oder durch eine Lock-Taste im Verhältnis 50:50 vorn und hinten sperren. Dazu gibt es eine elektronische Bergab- und Berganfahrhilfe sowie ein Multiview-Kamerasystem (Serie im “Extreme”, optional in “Comfort” und “Prestige”), mit dem sich der Fahrer vorn wie hinten und zur Seite vergewissern kann, ob er Gefahr läuft, irgendwo anzuecken oder in einem tiefen Loch zu versinken. Respekt.

Allen Versionen gemein: Sie sind auf Komfort getrimmt. Auf welligen Landstraßen schluckt die Federung einiges weg, was bei flotter Kurvenfahrt aber mit einer starken Karosseriebewegung einhergeht. Beim ADAC Ausweichtest zeigt sich daher eine gewisse Schwammigkeit, was durch die wenig präzise Lenkung noch verstärkt wird.

Wichtiger für das Gros der Interessenten in Deutschland dürfte jedoch die erlaubte Zuglast sein. 1500 Kilogramm sind nicht sonderlich viel, was man bei der Wahl seines Wohnanhängers im Blick haben sollte. Dank der zulässigen Stützlast von 75 Kilogramm kann auf der Anhängerkupplung auch ein Heckträger mit beispielsweise zwei schweren Elektro-Bikes montiert werden.

360-Grad-Blick in den Dacia Duster

Testfazit: Für Pragmatiker empfehlenswert, aber…

Preiswert, macht dennoch was her: Der aktuelle Dacia Duster © Dacia

Für Pragmatiker kann der Duster durchaus eine Empfehlung sein. Allerdings sollte man von der “Access”-Ausstattung Abstand nehmen, denn hier gibt es selbst essenzielle Zutaten wie die Klimaanlage nicht mal gegen Aufpreis. Den besten Antriebskomfort bekommen Kunden, die sich für den getesteten Diesel oder einen der Turbobenziner mit 131 oder gar 150 PS entscheiden. Letzterer ist neuerdings auch mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe kombinierbar. Das 91-PS-Basismodell dient dagegen eher als Blickfang für die Preisliste.

Nur 3 Sterne im Euro NCAP Crashtest

Durch Anklicken des Vorschaubildes mit dem Play-Button werden Sie auf die Internetseite von YouTube weitergeleitet. Für deren Inhalte und Datenverarbeitung ist der jeweilige Seitenbetreiber verantwortlich. ∙ Bild: © Euro NCAP

Der Dacia Duster ist mit Gurtkraftbegrenzern und Gurtstraffern, sechs Airbags sowie optischen und akustischen Gurtwarnern in der ersten und zweiten Sitzreihe ausgestattet. Das Verletzungsrisiko ist überwiegend mittel bis gering. Jedoch weist der Insassenschutz beim Frontalaufprall in voller Breite Mängel auf, für den Kopf des Fahrers besteht ein sehr hohes Risiko für Verletzungen. Der Duster hat keinerlei Sicherheitsassistenten an Bord, die Unfälle verhindern oder abmildern könnten. Der Toter-Winkel-Warner ist nur in der den Varianten “Prestige” und im Sondermodell “Extreme” (ab 18.350 Euro) serienmäßig eingebaut. Und er nutzt nur die Ultraschallsensoren der Einparkhilfe und nicht leistungsfähigere Radarsensoren.

Der annähernd vollständige Verzicht auf Assistenzsysteme und die nachlässige oder durch den Rotstift beschnittene Ingenieursleistung in Sachen Crashsicherheit sind laut der ADAC Ingenieure “eine sehr dunkle Kehrseite der Medaille”. Hier geht es zu den detaillierten Crashtest-Ergebnissen des Dacia Duster.

Testbericht zum Dacia Duster Blue dCi 115 Comfort 2WD PDF, 713 KB PDF ansehen

Testbericht zum Dacia Duster TCe 130 Prestige 2WD PDF, 704 KB PDF ansehen

Testbericht zum Dacia Duster TCe 150 Prestige 4WD PDF, 833 KB PDF ansehen

Technische Daten (Herstellerangaben) Dacia Duster Blue dCi 115 Comfort (09/21 – 06/22) Dacia Duster TCe 130 Prestige (09/21 – 06/22) Dacia Duster TCe 150 Prestige 4WD (09/21 – 06/22) Motorart Diesel Otto Otto Hubraum (Verbrennungsmotor) 1.461 ccm 1.332 ccm 1.332 ccm Leistung maximal in kW (Systemleistung) 85 96 110 Leistung maximal in PS (Systemleistung) 116 131 150 Drehmoment (Systemleistung) 260 Nm 240 Nm 250 Nm Leistung maximal bei U/min. (Verbrennungsmotor) 3.750 U/min 4.500 U/min 5.250 U/min Antriebsart Front Front Allrad Beschleunigung 0-100km/h 10,2 s 10,6 s 10,4 s Höchstgeschwindigkeit 183 km/h 193 km/h 198 km/h CO2-Wert kombiniert (WLTP) 126 g/km 141 g/km 153 g/km Verbrauch kombiniert (WLTP) 4,8 l/100 km 6,2 l/100 km 6,8 l/100 km Verbrauch Gesamt (NEFZ) 4,3 l/100 km 5,7 l/100 km 6,1 l/100 km Kofferraumvolumen normal 445 l 445 l 411 l Kofferraumvolumen dachhoch mit umgeklappter Rücksitzbank 1.478 l 1.478 l 1.444 l Leergewicht (EU) 1.403 kg 1.321 kg 1.403 kg Zuladung 449 kg 442 kg 442 kg Anhängelast ungebremst 710 kg 660 kg 700 kg Anhängelast gebremst 12% 1.200 kg 1.200 kg 1.500 kg Garantie (Fahrzeug) 3 Jahre oder 100.000 km 3 Jahre oder 100.000 km 3 Jahre oder 100.000 km Länge x Breite x Höhe 4.341 mm x 1.804 mm x 1.633 mm 4.341 mm x 1.804 mm x 1.633 mm 4.341 mm x 1.804 mm x 1.621 mm Grundpreis 18.450 Euro 18.950 Euro 22.250 Euro

ADAC Messwerte

ADAC Messwerte (Auszug) Duster Blue dCi 115 Comfort 2WD Dacia Duster TCe 130 Prestige 2WD Dacia Duster TCe 150 4WD Überholvorgang 60 – 100 km/h 7,0 s 5,6 s 5,4 s Bremsweg aus 100 km/h 34,7 m 36,8 m 35,2 m Wendekreis 11,1 m 11,1 m 11,1 m Verbrauch / CO₂-Ausstoß ADAC Ecotest 5,9 l Diesel/100 km, 187 g CO₂/km (well-to-wheel) 7,4 l Super/100 km, 204 g CO₂/km (well-to-wheel) 8,1 l Super/100 km, 222 g CO₂/km (well-to-wheel) ADAC Ecotest-Ergebnis (max. 5 Sterne) **** *** *** Reichweite 845 km 675 km 615 km Innengeräusch bei 130 km/h 69,8 dB(A) 68,9 dB(A) 70,5 dB(A) Leergewicht / Zuladung 1350 / 498 kg 1270 / 492 kg 1390 / 459 kg Kofferraumvolumen normal / geklappt / dachhoch 410 / 775 / 1475 l 410 / 775 / 1475 l 310 / 675 / 1360 l

ADAC Testergebnis

ADAC Testergebnis Dacia Duster dCi 115 Dacia Duster TCe 130 Dacia Duster TCe 150 4WD Karosserie/Kofferraum 3,1 3,1 3,2 Innenraum 2,9 2,9 3,1 Komfort 3,4 3,3 3,3 Motor/Antrieb 2,6 2,3 2,2 Fahreigenschaften 2,7 3,0 2,7 Sicherheit 3,7 3,7 4,6 Umwelt/Ecotest 2,5 2,8 3,1 Gesamtnote 3,0 3,1 4,1 Die Kapitel Sicherheit und Umwelt werden doppelt gewertet

Das hat uns gefallen: Großer Kofferraum. Günstiger Preis. Geringe Gesamtkosten. Sauberer Dieselmotor.

Das hat uns nicht gefallen: Sehr magere Sicherheitsausstattung. Schlechte Rundumsicht. Kein Xenon-/LED-Fernlicht zu haben.

Hier finden Sie viele weitere Neuvorstellungen, Fahrberichte und Autotests.

On test: Dacia Duster 4×4

There are certain sacrifices to be made if you want a sparkling new car on the cheap and they usually involve slack performance, low-grade interiors and unremarkable looks.

The lure of a reasonable warranty is often enough to convince penny-pinching buyers to fork out, but Dacia has decided to deal with a few of the other negatives in the process of redesigning its latest 4x4s.

Audi, BMW and Volvo owners may scoff, but these cars cost less than many second-handers and low expectations provide the perfect opportunity to overdeliver.

For the Romanian-built Duster, it has meant a lurch up-market – prospective owners can now expect stacks of toys, half-decent interior materials and a pretty comfortable drive if they decide to stretch to something with a reasonable specification.

See also: On test: Suzuki Jimny SZ5 Allgrip

But don’t despair. If you’re a devoted coin counter, the firm still offers utilitarian models with the bare necessities, steel wheels, wind-up rear windows and standard-issue white paint that start at just £9,995 – almost half the near-£20,000 asking price of our test model.

Dacia Duster Blue dCi 115 4×4 Engine size (cc) 1.5-litre dCi four-cyl diesel

1.5-litre dCi four-cyl diesel Transmission Six-speed manual

Six-speed manual Four-wheel drive Auto switching or fully locked 4×4

Auto switching or fully locked 4×4 Maximum power 115hp at 3,750rpm

115hp at 3,750rpm Maximum torque 260Nm at 2,000rpm

260Nm at 2,000rpm Claimed combined mpg 48.7mpg

48.7mpg Actual mpg (as tested) 56.1mpg

56.1mpg Max speed 108mph

108mph Acceleration 0-62mph 12.1sec

12.1sec Fuel tank 50 litres

50 litres Turning circle 10.14m

10.14m Wading depth 350mm

350mm Suspension MacPherson-type with rectangular lower arm and anti roller bar (front), multi-link (rear)

MacPherson-type with rectangular lower arm and anti roller bar (front), multi-link (rear) Ground clearance 210mm

210mm Kerb weight 1,405kg

1,405kg Max braked towing weight 1,500kg

1,500kg Warranty Three-year (60,000 mile) standard

Three-year (60,000 mile) standard Base model price (OTR inc VAT) £9,995

£9,995 Price as tested (OTR inc VAT) £19,445

Engine and transmission

As the Romanian subsidiary of Renault, the Dacia has access to a shedload of old components used to build previous-generation Clios and the like – an efficient recycling process that plays its part in keeping costs down.

The Duster comes with a trio of engines to pick from, including a 115hp, 1.6-litre petrol unit and a 1.3-litre version that can provide 130hp or 150hp. We had the pick of the bunch – a 1.5-litre diesel that serves up 115hp.

It brings more torque to the party and, surprisingly, economical fuel use, too. We achieved 56.1mpg during our mixed 100-mile driving route, which comfortably trumps the combined figure provided by Dacia (48.7mpg).

It was particularly frugal on the motorway section, where it hit 57.3mpg at a near-70mph average.

Admittedly, speed is not its forte – 62mph comes in a pedestrian 12.1secs – but it’s fast enough. If you want a quicker Duster then the two-wheel driver is your kiddie – it’ll hit the same speed in 10.5secs.

Hard driving reveals another minor shortcoming in the form of turbo lag, though it is all but eliminated if engine revs are kept north of 2,000rpm.

Things stay reasonably calm in the cabin, though the road can cause a bit of noise at higher speeds and the engine is audible.

The better-spec models all come with the same uncomplicated six-speed manual gearbox. First gear is short, which is handy for towing, but makes gear shifts more frequent than usual.

Pulling away in second is usually fine and drivers will also find themselves mooching around in sixth gear at just 40mph. If you prefer an automatic, you’ll have to look elsewhere – sadly it doesn’t feature on Dacia’s menu.

Likes and gripes Likes Comfortable driving position

Pokey engine

Pretty economical

Spacious interior Gripes Very little left leg space

Turbo lag when pushed hard

Plenty of road noise

Poor safety rating

Off-road

All of the engine variants can be paired to a four-wheel-drive outfit, which is controlled by a dial near the handbrake.

For the most part, it can be left in two-wheel power for peak fuel consumption, but there is an auto mode that might be handy for occasionally greasy surfaces.

This automatically engages the other wheels when necessary, but drivers can twizzle the rotary knob to “lock” for permanent power to all four.

The soft suspension is tuned to a decent middle ground that limits too much sway around fast corners but has the cushioning to soak up bumps and potholes.

It means that the ride is generally unfussy and the electric power steering provides seriously-light wheel turning for in-town manoeuvres. If anything, it could do with a little more weight at higher speeds.

More expensive specs also include hill start assist and a descent control system. A tow bar isn’t part of the package, but you can have one fitted for £250.

Interior

One might expect the interior to be Lada Niva standard, but Dacia has improved mightily on the roughly finished first generation launched in 2012.

It now carries features previously alien to this price bracket – we’re talking camera systems front and back, blind spot warning, auto climate control and keyless entry/ignition.

That sort of tech chat might send buyers looking for outright simplicity into a hot flush, so the firm offers four spec levels – Access, Essential, Comfort and Prestige.

The most basic gets steel wheels, five seats and little else. Climb one rung and body coloured bumpers and air-con are involved – this, we reckon, is probably the best balance of price and kit.

Comfort-grade models get a rear parking camera and sensors, electric windows all round and a 7in touchscreen with satnav that can run Apple Car Play and Android Auto.

We had the Prestige model, which aims to seduce buyers of the Duster’s premium rivals with everything you could need (and probably some things you don’t) – multi-view camera, climate control, keyless entry and blindspot warning, to name a few.

The interior finish is generally solid and refuses to squeak when bashed around off-road, with slightly rough textures that are plenty tough enough. Of course, anyone looking for faults will find them, but they’re not particularly obvious.

Farmers Weekly verdict

Dacia has demonstrated enviable discipline in keeping costs down and managing the expectations of would-be customers.

The upshot is that the car wholly overdelivers and is easily a match for vehicles costing 50% more.

It’s no longer a second-string transport option, though the obvious (and significant) reason to sway towards a premium brand is the safety rating – the Duster scored a disappointing three out of five in the European New Car Assessment Programme’s scoring system.

Low-priced versions come with a pretty barren spec sheet, but for many looking for a basic runaround, they will suffice. Four-wheel-drive versions tend to add about £2,000 to the list price.

If you’re planning to put a few miles on the clock, then we’d opt for the Efficient spec.

Dacia Duster Laureate 4×4: long-term test review

Mileage: 6,898Real-world fuel economy: 44.3mpg There’s no denying the Dacia Duster represents brilliant value for money. Prices start at just £9,495 for the entry-level petrol-powered version, while our Laureate dCi 110 4×4-diesel model is £15,495, which is thousands less than a basic VW Golf. Yet while I’ve been charmed by the Duster’s rugged appeal and cut-price running costs since it joined our fleet in December last year, it has been difficult to ignore the fact that the bargain basement price comes at the expense of some desirable equipment. The most notable omission is digital radio – a staple of most other cars on our fleet. So when in-car entertainment specialist Kenwood offered to install a top-end £600 multimedia unit upgrade, I was keen to take the opportunity. Designed specifically for Dacia models it offers a built-in digital radio tuner, CD/DVD disc drive, iPod and iPhone playback, sat-nav and more, all displayed on an impressive 6.1-inch touchscreen. This represents a marked improvement on the standard head unit, which features a CD player, FM tuner and a USB, but not much else. There’s also Bluetooth for music streaming and hands-free phone calls, but the set-up has repeatedly struggled with background noise, meaning any conversations had to be undertaken at less than 30mph. Fitting of the new infotainment system was carried out at Kenwood’s UK headquarters in Watford, Hertfordshire. The installation was relatively straightforward, with technician James Howe taking just 20 minutes to slot the unit in.

Mileage: 6,522 milesReal-world fuel economy: 42.7mpg The Tour de France is one of the highlights of my year, so I always make the effort to go on a camping holiday on the other side of the Channel when the race is on – and this year was no exception. What’s more, in our practical Dacia Duster I had the perfect camping companion and Tour chase car. For starters, the Dacia’s huge boot easily swallowed all the gear I’d need for a week under canvas in Tournai, Belgium – my base for a few days’ spectating. A tent, sleeping bag and mat, cooking tools, a suitcase full of clothes and an assortment of my cycling accessories all fitted easily. There was even enough room left over for my bike. Even with such a hefty load on board, the Duster effortlessly cruised down the M20 to Dover in Kent, where my DFDS ferry to Calais was waiting. The transition between British and foreign roads was smooth in the Duster, as the difference between mph and kph was clear enough on the speedometer, while the car was at ease when cruising at increased motorway speeds. Once I crossed the Belgian border, the quality of the road surface deteriorated rapidly – huge potholes peppered every motorway and dual carriageway, while most town centres were made up of old cobbled streets. Happily, the Duster’s long-travel suspension did a fine job of soaking up any imperfections, and highlighted the car’s no-nonsense roots as a rugged rural runaround.

I reached the campsite shortly before the heavens opened (it rained for most of the time I was in Belgium), and I just had time to put up the tent and get settled. Once again the Duster came into its own, as it was able to give shelter for cooking and also for stowing everything away, before it became soaked through by the rain. Basic amenities such as the 12V accessory socket kept my phone’s battery topped up, and the stereo picked up French radio for Tour commentary when I wasn’t attending a stage. Brilliant though the Duster is, it can’t change the weather. So after five rain-lashed days in Belgium I cut my trip short and returned home two days early. The drive back to the UK was just as easy as the outward leg, and despite the higher speed limits on European motorways taking their toll on economy, I only had to fill up once over the course of 500-odd miles. It’s not the fastest or most glamorous way to cross continents, but Dacia’s dependable Duster would be top of my list if I had to do the same trip again tomorrow. I’d just check the weather forecast more closely next time… Dacia Duster: report 2 Crossover has shocked us with its thirst for fuel

Mileage: 3,325Real-world fuel economy: 36.8mpg It’s just as well the Dacia Duster is cheap to buy, because a series of long motorway journeys has made me realise it’s quite expensive to run. Bizarrely, we found that the Duster was more efficient around town than on the open road – which is contrary to the manufacturer’s official figures. They claim urban consumption of 47.9mpg, while we’ve averaged 41.2mpg. It’s the combined figures that are a letdown, though, because while Dacia says it’ll manage 53.3mpg, our 1.5 dCi Laureate 4×4 has only been clocking 36.8mpg. Few cars reach the Holy Grail of a manufacturer’s claimed figures, but the Duster has fallen well short, and it’s depressing to watch the fuel gauge drop so rapidly as the motorway miles tick by. On a recent 600-mile trip to Cumbria, the Duster guzzled its way through two tanks’ worth – or £100 – of diesel. Yet I’d checked the tyre pressures beforehand, kept a close eye on the speed limit and was travelling with little more than myself and an overnight bag aboard. Other long journeys have been just as pricey and I can’t help but wonder if the Duster’s hefty body is simply too bulky for the engine to cope. After all, the 1.5-litre dCi was originally designed with small hatchbacks in mind. The poor motorway economy has come as a surprise given that the Dacia has a six-speed box. This lets you reach high gears at low speeds, plus sixth is long enough to cruise at low revs – but a lack of insulation means the engine’s a bit noisy at motorway speeds.

Despite its thirst, the Dacia is still impressing me with its carrying capacity. The 443-litre boot swallows most big loads, and the standard roof rails are handy. Legroom in the back isn’t great, but this car can still take five people, plus luggage, if you can tolerate the strain on the engine. Overall, the Duster remains a handy sidekick, and its thirst for fuel hasn’t dampened my initial enthusiasm too much. For those wanting a crossover on a budget, without paying for extras, the Dacia is still tough to beat. Dacia Duster: report 1 Bargain SUV is taking the worst of the weather in its stride Mileage: 1,481Real-world fuel economy: 45mpg For most people, the recent extreme wind, rain and storms have been a nightmare. But our tough new Dacia Duster has effortlessly shrugged off the filthy weather conditions. With its raised ride height and four-wheel drive, this rugged car has ploughed on where others have ground to a halt. Okay, so I don’t get to make full use of its capabilities all the time, as I live in London, but when I occasionally return to my native rural mid-Sussex, a car that can handle floods and slippery conditions is a must – especially with my Porsche garage-bound in the poor weather.

So you have finished reading the dacia duster 4×4 test topic article, if you find this article useful, please share it. Thank you very much. See more: dacia duster 2022 4×4 automatic, dacia duster 4×4 price, dacia duster 4×4 automatic, dacia duster 4×4 for sale, dacia duster 4×4 2022, dacia duster 4×4 review, dacia duster 4×4 off-road, dacia duster 4×4 automatic for sale

Top 8 Dacia Duster 4X4 Test All Answers

Dacia Duster TCe und dCi: Kompakt-SUV im Test; Daten, Verbrauch | ADAC

On test: Dacia Duster 4×4 – Farmers Weekly

Dacia Duster Laureate 4×4: long-term test review | Auto Express

Official Dacia Duster safety rating

Dacia Duster TCe und dCi: Kompakt-SUV im Test; Daten, Verbrauch

On test: Dacia Duster 4×4

Dacia Duster Laureate 4×4: long-term test review

Leave a Comment Cancel reply